#wave125 Malaysia

Honda Malaysia di mata Dunia...mampu merentas biarpun sebuah motor CUB

sumber: Rakan FB ku..

Kenangan mengusik jiwa

    Honda C70
    Tahun 1977 cukuplah sekadar termampu

Antara 2 Darjat

Pilih satu antara dua....Vroooooom

Yamaha Legenda FI 115zr

Test power - Yamaha Lagenda 115ZR

Selepas model Yamaha FZ150i, Hong Leong Yamaha Motor (HLYM) memperkenalkan model Lagenda 115Z dengan teknologi sistem suntikan bahan api.

Komponen sistem pancitan yang dipasang pada generasi kelima Lagenda 115Z adalah sama seperti FZ150i. 

Namun ada sedikit bezanya, Lagenda baharu diberi pengenaan komponen sensor oksigen untuk meningkatkan kelancaran pembakaran dalam kebuk silinder. Ciri ini tiada pada FZ150i.

Ekoran ada permintaan beberapa pembaca blog yang ingin ketahui kelebihan dan kekurangan model Lagenda ini, saya berjaya mendapatkan kebenaran HLYM untuk satu sesi tunggang uji.

Model diberi pinjam ialah Lagenda 115ZR. Motosikal dengan tema warna biru putih memang nampak menawan. Apa beza 115ZR dan 115Z?

Jawapannya : 115ZR dipasang meter laju yang berlatar belakang pencahayaan biru putih. Suspensi belakang ada tabung udara. Perehat kaki jenis boleh lipat dan ada kotak simpana bawah pelana ada lampu.

Untuk hidpukan enjin 115ZR, tekan butang pemula atau gunakan penendang kaki. Bunyi ekzos memang tipikal motosikal Yamaha. Tak ada beza dengan model Lagenda sebelum ini.

Masa duduk atas motosikal ini, saya merasakan posisi badan dan lengan lebih selesa. Tempat duduknya memang selesa. Punggung tak kebas. Pinggang pun tak lenguh bila tunggang lama.

Bila menuggang, ada satu perkara yang saya merasakan. Nampaknya model ini lagi seimbang dengan produk Lagenda generasi ketiga. Agihan berat antara bahagian hadapan dan belakang memang seimbang.

Seingat saya, Lagenda generasi ketiga agak ringan pada bahagian hadapan. Tak best langsung untuk insan badan kecil macam saya. Apatah lagi bawa pembonceng yang lebih berat dari saya. Ini membuat saya rasa kurang yakin nak tunggang laju.

Yamaha Lagenda 115ZR cukup baik. Kendalian model ini tidak menghampakan. Ia lincah menukar arah di laluan berselekoh.

Enjin memberi kuasa peringkat sederhana. Jangan lupa, model ini dicipta untuk jimat petrol dan beri lebih kilometer.

Dengan tiga liter minyak petrol, saya berjaya capai jarak tunggangan sejauh 155 kilometer (km). Kalau mahu capai jarak itu, anda perlu kekal kelajuan tidak lebih 80kmj. Meng­a­gumkan? Bolehlah...

Saya hanya mampu capai kelajuan maksimum 110kmj sahaja. Itupun punyalah lama kena tunggu untuk jarum meter naik.

Masa menunggang 80kmj hingga 100kmj, getaran enjin boleh rasa pada tapak tangan dan kaki. Macam getaran Nokia 3310. Kalau anda masih ingatlah handphone legend itu.

Kadar pencahayaan lampu hadapan memang cukup terang dan menerangi jalan. Satu perkara yang saya cukup suka.

Cuma, tayar motor Lagenda 115ZR memang tak boleh blah masa hujan. Saya nyaris-nyaris nak makan tar jalan. Lemah cengkaman dan senang membuang bila jalan basah. Masa kering, boleh kira okay.

Nasihat saya, tukarlah tayar yang lebih bagus. Ingat satu perkara. Hebat mana sesebuah kenderaan, benda yang menghubung anda dengan jalan raya ialah tayar. Belilah tayar yang berkualiti biarpun mahal.

Kalau pakai tayar cap parang, itulah nilai nyawa anda. Selamat menunggang!



                                                                 VroooooooooooooooooooM..ping,pong

artikel Gearjahat.tq

terimbau cerita semalam

cerita semalam ....

edisi bergambar

antara Cub BSH terbaik

save & ekonomi

Khazanah memori semalam....

tetap ala2 macho

my Cub c70 ..gagah&menjimatkan biarpun tak berapa nak laju
~~~smile~~~

##masa berlalu begitu pantas,kini hanya tinggal secebis kenangan buat peminat Cub70cc.Terpandang sahaja gambar2 tercebis memori semalam yang berbeza .

masih terpakai hingga hari ini cuma part2 original
susah ,jika ada pun harga sangat tinggi di pasaran.

sangat retro .....


+
+
+
+
+
+
+
+
+
Vroooooooooooooooooooom & smile

pandu dan uji Dream110cc...

## catitan  peribadi total cover semua jenis plastik,salah langkah buka pasti patah klip2.

enjin serba baru 110cc..tapi kelajuan penuh hanya mampu cecah 95km/j sahaja.Bagi pertukaran tayar belakang sangat mudah seperti model ex5 high power tidak perlu buka peti rantai.Dari komen pengemar jenama Honda khas komen lampu belakang tidak smart jika banding dengan C100MB@ expai 97cc.Yang pasti ekor panjang di plat belakang akan geger sebaik enjin dihidupkan. 

secara keseluruhan model C100MB lebih pratikal tidak kira apa jua rintangan jika dibanding dengan Dream 110cc ini.  

Vroooooom  klik Group Honda Dream 110cc

Jika dulu nampak tegap..mantap..segak..kacak...maskulin. Sekarang sudah tukar jadi lembut dan comel-comel. Nasib baik belum tukar jadi montel.

"Apa dah jadi gan motor ni"
"Buruk benor"
"Baik beli model lama"

Adakah ayat-ayat di atas lintas dalam fikiran anda? Itulah sajian yang dilemparkan kepada saya bila tayang motosikal baru kepada beberapa rakan. 

Padahal ini motor pinjam. Duit dalam saku poket pun bukannya banyak mana. Sampai nak beli EX5 baru pun masih teragak-agak.

Model motosikal paling tua dalam rangkaian Boon Siew Honda ini dilancarkan di Genting Highlands.

Jika anda tanya saya mana datang idea rekaan baharu EX5 110 Dream. Jawapan yang saya terima dari Boon Siew Honda ialah:

Motosikal ini direka di Jepun. Kemudian diperkenalkan di Thailand. Rekaan sama seperti di Thailand di bawa ke Malaysia tetapi reka bentuknya diubah sedikit. 

Mengapa ubah sedikit?
Jawapan yang saya terima: Untuk sesuaikan dengan pasaran Malaysia. 

Apa yang terlintas dalam fikiran saya pada waktu itu.... orang Malaysia yang minta rekaan macam ini? Nampak sangat saya ini dah tua. 

Anda nak kutuk, nak puji, nak meraung ke pasal EX5 110 Dream baru itu hak masing-masing. Objektif saya ialah uji sejauh mana sedapnya motosikal comel ini.

Empat hari adalah tempoh pinjaman saya. Ujian hanya libatkan kawasan bandar sahaja. Kalau cuaca sejuk, nak hidupkan motosikal ini perlukan usaha lebih. Biasalah...enjin Honda kalau makin panas, makin sedap prestasinya.

Enjin dihidupkan dengan dua cara sama ada pakai penendang kaki atau picit butang pemula. Sistem gear dan operasi sama macam mana-mana kapcai lain.

Semasa menunggang, dengan jelas saya boleh terasa enjin seperti berdenyut-denyut. Macam orang sedang sakit kepala. Itu keadaan kalau kekal kelajuan pada 60kmj pada gear ketiga.Pijak masuk gear keempat, sakit kepala sudah berkurangan. 

Apa yang saya lalui sepanjang empat hari bersama EX5 110 Dream mungkin tidak cukup untuk beri gambaran lengkap. Inilah hasil pengalaman saya:

Hendal EX5 baharu terlalu ringan bila capai kelajuan 80kmj. Mungkin berat bahagian hadapan perlu ditambah.

Fork depan dan suspensi kembar belakang bantu serap hentakan pada kadar memuaskan. Punggung kurang rasa kebas sebab tempat duduk agak empuk.

Bila tumpang sebagai pembonceng, ada bezanya berbanding model lama EX5. Sebenarnya model baharu lebih selesa.

Tapak kaki sebagai penumpang tidak terlalu ketara jika dibanding dengan model generasi pertama. Semuanya disebabkan pemijak kaki telah diasingkan daripada lengan ayun. Bukan sempurna mana cuma ia lebih baik.

Soal belanja minyak petrol, satu tangki penuh boleh jalan sejauh 117km dengan syarat sila kekal kelajuan bawah 90kmj.

Galeri gambar:

## 4 L = rm8.40 price setakat hari nie RON95.

## Pengalaman sebagai onwer bingkai plastik berhati-hati ketika menukar membuka,salah langkah
akan membawa gegaran .

Lampu yang gagal menarik perhatian pengemar cub Honda.